{"id":2003,"date":"2026-07-30T17:55:07","date_gmt":"2026-07-30T17:55:07","guid":{"rendered":"https:\/\/1688delivery.com\/?p=2003"},"modified":"2026-07-30T17:55:07","modified_gmt":"2026-07-30T17:55:07","slug":"air-freight-vs-sea-freight-from-china-which-shipping-method-is-better","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/1688delivery.com\/fr\/air-freight-vs-sea-freight-from-china-which-shipping-method-is-better","title":{"rendered":"Fret a\u00e9rien ou fret maritime depuis la Chine : quelle est la meilleure solution d'exp\u00e9dition ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre le fret a\u00e9rien et le fret maritime depuis la Chine est l'une des d\u00e9cisions les plus importantes pour les importateurs internationaux. Le choix de la bonne option a une incidence non seulement sur le co\u00fbt du transport, mais aussi sur les d\u00e9lais de livraison, la disponibilit\u00e9 des stocks, la planification douani\u00e8re, les exigences en mati\u00e8re d'emballage et le risque global li\u00e9 \u00e0 la cha\u00eene d'approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien est g\u00e9n\u00e9ralement plus rapide et convient particuli\u00e8rement aux marchandises urgentes, de grande valeur, l\u00e9g\u00e8res ou pour lesquelles le d\u00e9lai de livraison est crucial. Le fret maritime offre g\u00e9n\u00e9ralement un co\u00fbt de transport moins \u00e9lev\u00e9 pour les envois volumineux, lourds ou non urgents. L'IATA consid\u00e8re la rapidit\u00e9 sur de longues distances comme un avantage majeur du fret a\u00e9rien, tandis que le transport maritime est largement utilis\u00e9 pour acheminer de grandes quantit\u00e9s de marchandises conteneuris\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cependant, le devis de transport le moins cher n'est pas toujours la solution la plus \u00e9conomique au final.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un retard dans un transport maritime peut entra\u00eener une perte de chiffre d'affaires ou des ruptures de stock. Un envoi a\u00e9rien hors gabarit peut g\u00e9n\u00e9rer des frais li\u00e9s au poids volum\u00e9trique plus \u00e9lev\u00e9s que pr\u00e9vu. Les importateurs devraient donc comparer le co\u00fbt total \u00e0 l'arriv\u00e9e et l'impact commercial de chaque mode de transport, plut\u00f4t que de se limiter \u00e0 la seule tarification du fret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce guide explique les diff\u00e9rences entre le fret a\u00e9rien et le fret maritime au d\u00e9part de la Chine et aide les acheteurs \u00e0 choisir le mode d'exp\u00e9dition le plus adapt\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"372\" src=\"https:\/\/1688delivery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Air-freight-plane-and-container-ship-comparing-shipping-methods-from-China.jpg\" alt=\"Air freight plane and container ship comparing shipping methods from China\" class=\"wp-image-2005\" srcset=\"https:\/\/1688delivery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Air-freight-plane-and-container-ship-comparing-shipping-methods-from-China.jpg 700w, https:\/\/1688delivery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Air-freight-plane-and-container-ship-comparing-shipping-methods-from-China-300x159.jpg 300w, https:\/\/1688delivery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Air-freight-plane-and-container-ship-comparing-shipping-methods-from-China-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Comparaison des modes d'exp\u00e9dition depuis la Chine : avion-cargo et porte-conteneurs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fret a\u00e9rien ou fret maritime depuis la Chine : comparaison rapide<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Facteur<\/th><th>Fret a\u00e9rien<\/th><th>Fret maritime<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Vitesse de transport<\/td><td>Plus rapide<\/td><td>Plus lent<\/td><\/tr><tr><td>Id\u00e9al pour<\/td><td>Marchandises urgentes, l\u00e9g\u00e8res, de grande valeur ou dont la livraison doit \u00eatre effectu\u00e9e dans des d\u00e9lais stricts<\/td><td>Marchandises lourdes, encombrantes, volumineuses ou non urgentes<\/td><\/tr><tr><td>Structure des co\u00fbts<\/td><td>Souvent calcul\u00e9 sur la base du poids facturable<\/td><td>G\u00e9n\u00e9ralement en fonction du volume, de l'utilisation des conteneurs, de l'itin\u00e9raire et des frais locaux<\/td><\/tr><tr><td>Volume de l'envoi<\/td><td>Petits et moyens envois<\/td><td>Petits envois group\u00e9s (LCL) ou gros envois (FCL)<\/td><\/tr><tr><td>Intrigue<\/td><td>En g\u00e9n\u00e9ral, moins d'\u00e9tapes de transport sur de longues distances<\/td><td>Peut concerner les ports, les terminaux, le groupage et le d\u00e9groupage<\/td><\/tr><tr><td>Marchandises dangereuses<\/td><td>Exigences strictes en mati\u00e8re d'aviation<\/td><td>Soumis \u00e0 la r\u00e9glementation relative aux marchandises dangereuses transport\u00e9es par voie maritime<\/td><\/tr><tr><td>Impact environnemental par unit\u00e9<\/td><td>G\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9lev\u00e9<\/td><td>G\u00e9n\u00e9ralement plus bas<\/td><\/tr><tr><td>Flexibilit\u00e9 des horaires<\/td><td>Des liaisons fr\u00e9quentes sur les principaux axes<\/td><td>Il convient de tenir compte des horaires des travers\u00e9es et des heures limites d'embarquement dans les ports<\/td><\/tr><tr><td>Risque principal<\/td><td>Co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 pour les marchandises lourdes ou volumineuses<\/td><td>D\u00e9lais de livraison plus longs et retards \u00e9ventuels li\u00e9s aux op\u00e9rations portuaires<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.dhl.com\/ie-en\/home\/global-forwarding\/freight-forwarding-education-center\/choosing-between-air-and-ocean-freight.html?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Le fret a\u00e9rien est le mode de transport le plus rapide pour les marchandises international sur de longues distances, tandis que le fret maritime est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9conomique pour les gros volumes.<\/a> Le transport maritime g\u00e9n\u00e8re \u00e9galement, en g\u00e9n\u00e9ral, moins d'\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par unit\u00e9 de fret que le fret a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu'est-ce que le fret a\u00e9rien en provenance de Chine ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien d\u00e9signe le transport commercial de marchandises par avion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les marchandises peuvent \u00eatre transport\u00e9es dans :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Avions-cargos sp\u00e9cialis\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li>La soute d'un avion de ligne<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9seaux de messagerie express<\/li>\n\n\n\n<li>Services de fret a\u00e9rien group\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Avions affr\u00e9t\u00e9s pour des transports sp\u00e9cialis\u00e9s<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la marchandise est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e chez un fournisseur ou dans un entrep\u00f4t en Chine, achemin\u00e9e vers un terminal de fret a\u00e9roportuaire, trait\u00e9e en vue de son exportation, transport\u00e9e par avion vers le pays de destination, d\u00e9douan\u00e9e, puis confi\u00e9e \u00e0 un prestataire de livraison local.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport a\u00e9rien s'av\u00e8re particuli\u00e8rement utile lorsque les marchandises sont soumises \u00e0 des contraintes de d\u00e9lai, pr\u00e9sentent une valeur \u00e9lev\u00e9e par rapport \u00e0 leur poids ou sont indispensables de toute urgence pour assurer la continuit\u00e9 de la production ou des ventes. L'IATA souligne que la valeur des marchandises et la rapidit\u00e9 de livraison requise constituent deux crit\u00e8res majeurs dans le choix du transport a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Produits courants exp\u00e9di\u00e9s par avion<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien est souvent utilis\u00e9 pour :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c9chantillons de produits<\/li>\n\n\n\n<li>Produits de mode<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9lectronique grand public<\/li>\n\n\n\n<li>Pi\u00e8ces de rechange<\/li>\n\n\n\n<li>Mat\u00e9riel m\u00e9dical<\/li>\n\n\n\n<li>Petites pi\u00e8ces de machines<\/li>\n\n\n\n<li>Accessoires haut de gamme<\/li>\n\n\n\n<li>Docmeunts<\/li>\n\n\n\n<li>Produits de saison<\/li>\n\n\n\n<li>Mat\u00e9riel de production urgent<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certains produits n\u00e9cessitent des proc\u00e9dures d'acceptation particuli\u00e8res. Les batteries, les produits chimiques, les a\u00e9rosols, les parfums et autres marchandises soumises \u00e0 une r\u00e9glementation peuvent n\u00e9cessiter des emballages, des \u00e9tiquettes et des documents agr\u00e9\u00e9s, ou encore des modalit\u00e9s de transport r\u00e9serv\u00e9es aux avions-cargos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu'est-ce que le fret maritime en provenance de Chine ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret maritime, \u00e9galement appel\u00e9 transport maritime, d\u00e9signe le transport de marchandises par navire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les marchandises sont g\u00e9n\u00e9ralement charg\u00e9es dans des conteneurs standardis\u00e9s, puis transport\u00e9es d'un port maritime \u00e0 l'autre. Le transport maritime est largement utilis\u00e9 dans le commerce international, car il permet d'acheminer de grandes quantit\u00e9s de marchandises sur de longues distances \u00e0 un co\u00fbt unitaire relativement \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un mreopeuetnti arolcrmpertnctim p otds mrape :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Enl\u00e8vement chez le fournisseur chinois<\/li>\n\n\n\n<li>Livraison \u00e0 un entrep\u00f4t, \u00e0 une gare de fret conteneuris\u00e9 ou \u00e0 un port<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9claration en douane \u00e0 l'exportation<\/li>\n\n\n\n<li>Chargement des conteneurs<\/li>\n\n\n\n<li>Transport maritime<\/li>\n\n\n\n<li>Manutention au terminal de destination<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9douanement \u00e0 l'importation<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9chargement ou d\u00e9groupage de conteneurs<\/li>\n\n\n\n<li>Livraison finale au destinataire<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret maritime se d\u00e9cline en deux grands types d'exp\u00e9dition : le LCL et le FCL.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Qu'est-ce que le transport LCL ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LCL signifie \u00ab chargement inf\u00e9rieur \u00e0 un conteneur \u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cartons ou palettes de l'importateur sont charg\u00e9s dans un conteneur avec les marchandises d'autres exp\u00e9diteurs. L'acheteur paie g\u00e9n\u00e9ralement en fonction de l'espace occup\u00e9, sous r\u00e9serve de frais minimaux et d'autres frais locaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport LCL peut \u00eatre une solution adapt\u00e9e lorsque l'envoi est trop volumineux pour \u00eatre exp\u00e9di\u00e9 en colis standard, mais pas suffisamment volumineux pour justifier un conteneur entier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9tant donn\u00e9 que les marchandises transport\u00e9es en LCL doivent \u00eatre regroup\u00e9es avant le d\u00e9part et d\u00e9group\u00e9es \u00e0 l'arriv\u00e9e, leur manutention est g\u00e9n\u00e9ralement plus complexe et peut prendre plus de temps que pour les marchandises transport\u00e9es en FCL.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Qu'est-ce que le transport par conteneur complet (FCL) ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FCL signifie \u00ab Full-Container Load \u00bb (conteneur complet).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'exp\u00e9diteur r\u00e9serve un conteneur entier, m\u00eame si celui-ci n'est pas enti\u00e8rement rempli. La cargaison est g\u00e9n\u00e9ralement charg\u00e9e et scell\u00e9e pour un seul exp\u00e9diteur, ce qui r\u00e9duit les op\u00e9rations de groupage et de d\u00e9groupage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le FCL est g\u00e9n\u00e9ralement plus adapt\u00e9 aux situations suivantes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Commandes commerciales importantes<\/li>\n\n\n\n<li>Produits lourds<\/li>\n\n\n\n<li>Marchandises volumineuses<\/li>\n\n\n\n<li>Stocks palettis\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li>Marchandises fragiles n\u00e9cessitant moins de manipulations collectives<\/li>\n\n\n\n<li>Cargaisons occupant la majeure partie d'un conteneur<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre le transport LCL et le transport FCL d\u00e9pend du volume de la cargaison, de l'itin\u00e9raire, des frais locaux, de la disponibilit\u00e9 des conteneurs et des exigences en mati\u00e8re de manutention. Le transport LCL peut s'av\u00e9rer plus \u00e9conomique pour les envois de petite taille, tandis que le transport FCL devient souvent plus rentable lorsque la cargaison occupe une part importante de la capacit\u00e9 du conteneur.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rence principale n\u00b0 1 : la rapidit\u00e9 de livraison<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rapidit\u00e9 est la diff\u00e9rence la plus \u00e9vidente entre le fret a\u00e9rien et le fret maritime.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien permet g\u00e9n\u00e9ralement d'acheminer les marchandises d'un pays \u00e0 l'autre en quelques jours. Le fret maritime n\u00e9cessite en revanche des d\u00e9lais plus longs, car les marchandises doivent s'adapter aux horaires des navires et passer par les proc\u00e9dures portuaires et des terminaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne faut toutefois pas confondre la dur\u00e9e du transport avec le d\u00e9lai total de livraison de porte \u00e0 porte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier complet de l'exp\u00e9dition peut inclure :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pr\u00e9paration des fournisseurs<\/li>\n\n\n\n<li>Documents d'exportation<\/li>\n\n\n\n<li>Enl\u00e8vement des marchandises<\/li>\n\n\n\n<li>Traitement en entrep\u00f4t<\/li>\n\n\n\n<li>Heure limite \u00e0 l'a\u00e9roport ou au port<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9douanement<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Manutention au terminal<\/li>\n\n\n\n<li>Livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une exp\u00e9dition par voie a\u00e9rienne peut arriver rapidement \u00e0 l'a\u00e9roport de destination, mais subir tout de m\u00eame un retard en raison de documents douaniers incomplets. Une exp\u00e9dition par voie maritime peut atteindre le port de destination dans les d\u00e9lais pr\u00e9vus, mais rester indisponible jusqu'\u00e0 ce que le d\u00e9chargement, le d\u00e9douanement et la mainlev\u00e9e au terminal soient effectu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien reste la meilleure option lorsque la rapidit\u00e9 de livraison a une incidence directe sur le chiffre d'affaires, la production ou les engagements pris envers les clients. Le fret maritime est plus adapt\u00e9 lorsque l'importateur peut planifier ses stocks plusieurs semaines \u00e0 l'avance.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rence cl\u00e9 n\u00b0 2 : le co\u00fbt du fret<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement plus cher que le fret maritime pour les marchandises lourdes et volumineuses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'espace disponible \u00e0 bord des avions et leur capacit\u00e9 de chargement \u00e9tant limit\u00e9s, les tarifs du fret a\u00e9rien d\u00e9pendent fortement \u00e0 la fois du poids et du volume. Le fret maritime permet de transporter de grandes quantit\u00e9s de marchandises dans des conteneurs, ce qui le rend g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9conomique pour les exp\u00e9ditions de gros volume.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n'en reste pas moins que les importateurs devraient comparer le co\u00fbt total, et pas seulement le prix de base du fret.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Frais courants de transport a\u00e9rien<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis de fret a\u00e9rien peut inclure :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Enl\u00e8vement chez le fournisseur<\/li>\n\n\n\n<li>Documents d'exportation<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Documentation<\/li>\n\n\n\n<li>Fret a\u00e9rien<\/li>\n\n\n\n<li>Suppl\u00e9ment carburant<\/li>\n\n\n\n<li>Services d'assistance en escale<\/li>\n\n\n\n<li>Services de d\u00e9douanement<\/li>\n\n\n\n<li>Droits de douane et taxes \u00e0 l'importation<\/li>\n\n\n\n<li>Livraison finale<\/li>\n\n\n\n<li>Suppl\u00e9ment pour zone isol\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li>Manutention des marchandises dangereuses<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Frais de transport maritime courants<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis de fret maritime peut inclure :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Retrait \u00e0 l'usine<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9claration en douane \u00e0 l'exportation<\/li>\n\n\n\n<li>Manutention au terminal d'origine<\/li>\n\n\n\n<li>Chargement des conteneurs<\/li>\n\n\n\n<li>Groupage LCL<\/li>\n\n\n\n<li>Fret maritime<\/li>\n\n\n\n<li>Documentation<\/li>\n\n\n\n<li>Frais de terminal \u00e0 destination<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9consolidation<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9douanement<\/li>\n\n\n\n<li>Stockage portuaire<\/li>\n\n\n\n<li>Frais de surestarie ou de d\u00e9tention<\/li>\n\n\n\n<li>Livraison finale<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les frais de destination li\u00e9s au fret maritime peuvent avoir une incidence significative sur le co\u00fbt final, en particulier pour les petits envois en groupage (LCL).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tarif de fret maritime tr\u00e8s bas ne signifie pas n\u00e9cessairement un co\u00fbt porte-\u00e0-porte faible. Les acheteurs doivent demander un devis d\u00e9taill\u00e9 complet couvrant \u00e0 la fois les services au point de d\u00e9part et \u00e0 destination.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rence cl\u00e9 n\u00b0 3 : Poids imposable<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien et le fret maritime reposent sur des principes de tarification diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment fonctionne le poids facturable du fret a\u00e9rien ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le transport a\u00e9rien, on compare g\u00e9n\u00e9ralement le poids r\u00e9el de l'envoi \u00e0 son poids volum\u00e9trique. C'est la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e qui sert de base au calcul du poids facturable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici un exemple courant de calcul de fret a\u00e9rien :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Longueur \u00d7 Largeur \u00d7 Hauteur en centim\u00e8tres \u00f7 6 000<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par exemple, un carton mesurant 100 \u00d7 80 \u00d7 75 centim\u00e8tres a un volume de 0,6 m\u00e8tre cube.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En utilisant un diviseur de 6 000 :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>100 \u00d7 80 \u00d7 75 \u00f7 6 000 = 100 kilogrammes<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le poids r\u00e9el est de 70 kilogrammes, l'envoi peut \u00eatre factur\u00e9 comme s'il pesait 100 kilogrammes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bar\u00e8mes de fret de DHL s'appuient sur un rapport de densit\u00e9 du fret a\u00e9rien de 1:6, selon lequel un m\u00e8tre cube correspond \u00e0 167 kilogrammes de poids volum\u00e9trique. Toutefois, ce diviseur peut varier selon le transporteur et le service ; les importateurs doivent donc v\u00e9rifier le calcul exact utilis\u00e9 dans leur devis.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment fonctionne la tarification du fret maritime LCL ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret maritime LCL est souvent calcul\u00e9 soit en fonction du poids, soit en fonction du volume, ce que l'on appelle commun\u00e9ment \u00ab W\/M \u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un transitaire peut comparer :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Poids du chargement<\/li>\n\n\n\n<li>Volume de chargement en m\u00e8tres cubes<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est le montant le plus \u00e9lev\u00e9 qui est factur\u00e9, conform\u00e9ment aux r\u00e8gles tarifaires du service.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cas du fret maritime LCL, DHL applique un rapport de densit\u00e9 de 1:1, tandis que pour le fret maritime FCL, la tarification s'effectue par conteneur plut\u00f4t que selon le m\u00eame calcul bas\u00e9 sur le volume. Les transporteurs et les axes commerciaux peuvent appliquer des minimums et des r\u00e8gles de facturation diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rence cl\u00e9 n\u00b0 4 : taille de l'envoi et type de fret<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien est g\u00e9n\u00e9ralement plus pratique pour les envois de petite taille, tandis que le fret maritime devient int\u00e9ressant \u00e0 mesure que le poids et le volume augmentent.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le fret a\u00e9rien est souvent plus avantageux pour<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Petits envois commerciaux<\/li>\n\n\n\n<li>Stock de remplacement d'urgence<\/li>\n\n\n\n<li>Marchandises de grande valeur<\/li>\n\n\n\n<li>Lancements de produits<\/li>\n\n\n\n<li>Produits de saison<\/li>\n\n\n\n<li>Produits l\u00e9gers<\/li>\n\n\n\n<li>Exemples<\/li>\n\n\n\n<li>Urgences sur la cha\u00eene de production<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le transport maritime est souvent plus avantageux pour<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mobilier<\/li>\n\n\n\n<li>Mat\u00e9riaux de construction<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9quipements industriels<\/li>\n\n\n\n<li>Commandes importantes en gros<\/li>\n\n\n\n<li>Pi\u00e8ces pour engins de chantier<\/li>\n\n\n\n<li>Appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers<\/li>\n\n\n\n<li>Emballage en vrac<\/li>\n\n\n\n<li>Marchandises palettis\u00e9es<\/li>\n\n\n\n<li>Stock non urgent<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n'existe pas de seuil universel de poids \u00e0 partir duquel le fret maritime devient automatiquement moins cher.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le seuil de rentabilit\u00e9 varie en fonction :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Itin\u00e9raire<\/li>\n\n\n\n<li>Densit\u00e9 du produit<\/li>\n\n\n\n<li>Dimensions de l'emballage<\/li>\n\n\n\n<li>Capacit\u00e9 de transport actuelle<\/li>\n\n\n\n<li>Frais de destination<\/li>\n\n\n\n<li>Distance de collecte et de livraison<\/li>\n\n\n\n<li>Exigences douani\u00e8res<\/li>\n\n\n\n<li>Demande saisonni\u00e8re<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9thode appropri\u00e9e doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 partir de devis concrets, en se basant sur les dimensions finales de l'emballage.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rence cl\u00e9 n\u00b0 5 : Fiabilit\u00e9 et risque de retard<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien permet g\u00e9n\u00e9ralement de rattraper plus rapidement le retard lorsqu'un envoi ne part pas \u00e0 la date pr\u00e9vue, car les principales liaisons sont souvent desservies par des vols fr\u00e9quents.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport maritime d\u00e9pend des horaires des navires, des op\u00e9rations portuaires, de la disponibilit\u00e9 des conteneurs et des correspondances. Si vous manquez l'heure limite d'embarquement, vous risquez de devoir attendre le prochain d\u00e9part disponible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parmi les perturbations potentielles du transport maritime, on peut citer :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Engorgement portuaire<\/li>\n\n\n\n<li>Modifications des horaires des navires<\/li>\n\n\n\n<li>P\u00e9nurie de conteneurs<\/li>\n\n\n\n<li>Conditions m\u00e9t\u00e9orologiques<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9viations<\/li>\n\n\n\n<li>Retards li\u00e9s au transbordement<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4les douaniers<\/li>\n\n\n\n<li>Probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la lib\u00e9ration des terminaux<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien peut \u00e9galement subir des retards dus \u00e0 :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Capacit\u00e9 limit\u00e9e des avions<\/li>\n\n\n\n<li>Demande en haute saison<\/li>\n\n\n\n<li>Annulation de vol<\/li>\n\n\n\n<li>contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Agr\u00e9ment pour le transport de marchandises dangereuses<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4le douanier<\/li>\n\n\n\n<li>Documentation erron\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aucune de ces deux m\u00e9thodes ne permet de garantir que chaque exp\u00e9dition arrivera \u00e0 la date initialement pr\u00e9vue. Les importateurs doivent pr\u00e9voir une marge de temps dans leur planification de la production et des stocks.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rence cl\u00e9 n\u00b0 6 : Manutention du fret et risque de dommages<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien implique g\u00e9n\u00e9ralement un cycle de transport plus court. Cela permet de r\u00e9duire la dur\u00e9e pendant laquelle les marchandises sont expos\u00e9es aux mouvements, aux variations d'humidit\u00e9 et aux op\u00e9rations logistiques r\u00e9p\u00e9t\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport maritime implique des d\u00e9lais de transit plus longs et peut exposer les marchandises \u00e0 des variations de temp\u00e9rature et d'humidit\u00e9. L'emballage doit donc \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 l'ensemble du trajet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exp\u00e9ditions en LCL peuvent faire l'objet d'un plus grand nombre de manipulations, car la marchandise est regroup\u00e9e avec d'autres exp\u00e9ditions puis \u00e0 nouveau s\u00e9par\u00e9e \u00e0 destination. Les exp\u00e9ditions en FCL impliquent g\u00e9n\u00e9ralement moins de manipulations communes, car le conteneur est attribu\u00e9 \u00e0 un seul exp\u00e9diteur et peut rester scell\u00e9 pendant une plus grande partie du trajet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ce qui concerne le fret maritime, les acheteurs doivent tenir compte des \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Cartons d'exportation r\u00e9sistants<\/li>\n\n\n\n<li>Palettisation<\/li>\n\n\n\n<li>Emballage \u00e9tanche<\/li>\n\n\n\n<li>Absorbeurs d'humidit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Protection des angles<\/li>\n\n\n\n<li>Caisses en bois<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9partition correcte du poids<\/li>\n\n\n\n<li>Chargement s\u00e9curis\u00e9 des conteneurs<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Code des unit\u00e9s de transport de marchandises de l'OMI, de l'OIT et de la CEE-ONU fournit des recommandations internationales concernant l'emballage et la manutention en toute s\u00e9curit\u00e9 des unit\u00e9s de transport de marchandises utilis\u00e9es dans les transports maritimes et terrestres.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rence cl\u00e9 n\u00b0 7 : Marchandises dangereuses et soumises \u00e0 des restrictions<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport a\u00e9rien et le transport maritime r\u00e9glementent tous deux le transport des marchandises dangereuses, mais les r\u00e8gles applicables et les politiques d'acceptation des transporteurs diff\u00e8rent.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Marchandises dangereuses transport\u00e9es par avion<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exp\u00e9ditions par voie a\u00e9rienne peuvent \u00eatre soumises \u00e0 la r\u00e9glementation de l'IATA relative aux marchandises dangereuses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La classification, l'emballage, le marquage, l'\u00e9tiquetage et la documentation doivent \u00eatre conformes aux exigences applicables. Les transporteurs peuvent \u00e9galement appliquer des restrictions plus strictes que celles pr\u00e9vues par la r\u00e9glementation g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les batteries au lithium en sont un exemple courant. Leur acceptation d\u00e9pend de facteurs tels que :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Composition chimique des batteries<\/li>\n\n\n\n<li>Puissance nominale en wattheures<\/li>\n\n\n\n<li>Tenrnulihe te ium<\/li>\n\n\n\n<li>Que des piles soient install\u00e9es ou non dans les appareils<\/li>\n\n\n\n<li>Nombre et poids des batteries<\/li>\n\n\n\n<li>Configuration de l'emballage<\/li>\n\n\n\n<li>Type d'avion<\/li>\n\n\n\n<li>Politique de la compagnie a\u00e9rienne<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'IATA confirme que les batteries au lithium ne peuvent \u00eatre transport\u00e9es par avion que sous r\u00e9serve de conditions qui d\u00e9pendent de leur configuration et de leurs caract\u00e9ristiques techniques.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Marchandises dangereuses transport\u00e9es par voie maritime<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport maritime des marchandises dangereuses est r\u00e9gi par le Code maritime international des marchandises dangereuses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Code IMDG traite de la classification, de l'emballage, du transport en conteneurs, de l'arrimage et de la s\u00e9paration des mati\u00e8res incompatibles. L'\u00e9dition 2024, int\u00e9grant l'amendement 42-24, est entr\u00e9e en vigueur le 1er janvier 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport maritime peut permettre d'acheminer certaines marchandises soumises \u00e0 une r\u00e9glementation et difficiles \u00e0 exp\u00e9dier par voie a\u00e9rienne classique, mais le respect des r\u00e8gles reste obligatoire. Les marchandises dangereuses ne peuvent pas \u00eatre simplement d\u00e9clar\u00e9es comme du fret g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rence cl\u00e9 n\u00b0 8 : Impact environnemental<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9cisions en mati\u00e8re de transport int\u00e8grent de plus en plus des crit\u00e8res de d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport a\u00e9rien a un impact plus important en termes d'\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par unit\u00e9 transport\u00e9e que le transport maritime. Le transport maritime est g\u00e9n\u00e9ralement plus efficace pour acheminer de grands volumes sur de longues distances.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises qui souhaitent r\u00e9duire les \u00e9missions li\u00e9es au transport peuvent :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Recourir au transport maritime pour les stocks planifi\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9servez le fret a\u00e9rien aux v\u00e9ritables situations d'urgence<\/li>\n\n\n\n<li>Regrouper les bons de commande<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9duire les emballages superflus<\/li>\n\n\n\n<li>Am\u00e9liorer la pr\u00e9vision de la demande<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9partir les quantit\u00e9s urgentes et non urgentes<\/li>\n\n\n\n<li>Utilisez une combinaison \u00ab mer-air \u00bb lorsque cela est possible<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il convient d'\u00e9valuer conjointement le co\u00fbt, la rapidit\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 du fret et l'impact environnemental.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quand faut-il opter pour le fret a\u00e9rien depuis la Chine ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien est g\u00e9n\u00e9ralement la meilleure option lorsque :<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L'envoi est urgent<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces marchandises sont n\u00e9cessaires pour \u00e9viter un arr\u00eat de production, respecter le d\u00e9lai fix\u00e9 par un client, r\u00e9approvisionner un stock \u00e9puis\u00e9 ou assurer le lancement pr\u00e9vu d'un produit.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ces produits ont une grande valeur<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport a\u00e9rien peut s'av\u00e9rer commercialement raisonnable lorsque le co\u00fbt du fret repr\u00e9sente un pourcentage relativement faible de la valeur du produit.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le colis est petit ou l\u00e9ger<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les envois de petite taille et \u00e0 forte densit\u00e9 peuvent ne pas tirer pleinement parti du fret maritime une fois pris en compte les frais minimaux et les frais de destination.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La demande est difficile \u00e0 pr\u00e9voir<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien permet aux entreprises de r\u00e9approvisionner leurs stocks en plus petites quantit\u00e9s, plut\u00f4t que de devoir recourir \u00e0 un important transport maritime.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les produits ont une p\u00e9riode de vente \u00e0 d\u00e9couvert limit\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les articles de mode saisonniers, les produits promotionnels et les articles li\u00e9s \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements risquent de perdre la majeure partie de leur valeur s'ils arrivent en retard.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quand faut-il opter pour le fret maritime depuis la Chine ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport maritime est g\u00e9n\u00e9ralement plus adapt\u00e9 dans les cas suivants :<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le colis est lourd ou encombrant<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport a\u00e9rien de gros cartons, de meubles, de produits industriels et de marchandises palettis\u00e9es peut s'av\u00e9rer co\u00fbteux.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La livraison n'est pas urgente<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises disposant de pr\u00e9visions fiables peuvent passer leurs commandes plus t\u00f4t et opter pour des d\u00e9lais de transport maritime plus longs.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vous exp\u00e9diez des volumes commerciaux<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le LCL permet d'acc\u00e9der au fret maritime pour les petits volumes, tandis que le FCL permet aux grands importateurs de r\u00e9server un conteneur entier.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le co\u00fbt du transport est la priorit\u00e9 absolue<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport maritime peut permettre de r\u00e9duire le co\u00fbt unitaire de transport pour les envois volumineux, \u00e0 condition que les frais de destination et de manutention soient d\u00fbment pris en compte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le fret est difficile \u00e0 transporter par avion<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour certaines dimensions, certains poids ou certains types de produits soumis \u00e0 une r\u00e9glementation, il peut s'av\u00e9rer plus pratique de recourir \u00e0 un service de fret maritime agr\u00e9\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Faut-il recourir \u00e0 la fois au fret a\u00e9rien et au fret maritime ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De nombreux importateurs n'ont pas besoin de se limiter \u00e0 une seule m\u00e9thode.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une strat\u00e9gie de fractionnement des exp\u00e9ditions permet de trouver un juste \u00e9quilibre entre rapidit\u00e9 et co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par exemple :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Exp\u00e9dier par avion les articles 10% \u00e0 20% de la commande afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande imm\u00e9diate.<\/li>\n\n\n\n<li>Exp\u00e9dier le stock restant par voie maritime \u00e0 un co\u00fbt unitaire inf\u00e9rieur.<\/li>\n\n\n\n<li>Privil\u00e9giez le transport a\u00e9rien pour les \u00e9chantillons et les pi\u00e8ces de rechange.<\/li>\n\n\n\n<li>Recourez au transport maritime pour les r\u00e9approvisionnements r\u00e9guliers.<\/li>\n\n\n\n<li>Passer temporairement au transport a\u00e9rien lorsque les liaisons maritimes sont perturb\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>Reprise du transport maritime une fois que les niveaux de stocks se seront stabilis\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche peut aider les entreprises \u00e0 \u00e9viter les ruptures de stock sans avoir \u00e0 payer les frais de transport a\u00e9rien pour l'int\u00e9gralit\u00e9 de la commande.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tude de cas pratique : l'exp\u00e9dition de v\u00eatements depuis la Chine<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prenons l'exemple d'un d\u00e9taillant en ligne qui importe 2 000 v\u00eatements aupr\u00e8s de fournisseurs situ\u00e9s \u00e0 Guangzhou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces produits sont n\u00e9cessaires pour une campagne marketing saisonni\u00e8re, mais la commande compl\u00e8te est trop volumineuse pour \u00eatre exp\u00e9di\u00e9e de mani\u00e8re \u00e9conomique par avion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le commer\u00e7ant fractionne l'envoi :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>200 pi\u00e8ces sont exp\u00e9di\u00e9es par avion.<\/li>\n\n\n\n<li>1 800 pi\u00e8ces sont exp\u00e9di\u00e9es par voie maritime.<\/li>\n\n\n\n<li>Ces envois par avion permettent de r\u00e9pondre aux besoins li\u00e9s \u00e0 la photographie des produits, aux campagnes men\u00e9es par des influenceurs et aux premi\u00e8res commandes des clients.<\/li>\n\n\n\n<li>La livraison par voie maritime permet de r\u00e9approvisionner les stocks avant la p\u00e9riode de ventes principale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette solution co\u00fbte plus cher que d'exp\u00e9dier l'ensemble des marchandises par voie maritime, mais moins cher que d'exp\u00e9dier la totalit\u00e9 de la commande par avion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela permet \u00e9galement de r\u00e9duire le risque commercial li\u00e9 \u00e0 l'absence de stock disponible au d\u00e9but de la campagne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le meilleur choix n'est donc pas toujours la m\u00e9thode dont le co\u00fbt de transport est le plus bas. Il s'agit de la m\u00e9thode \u2014 ou de la combinaison de m\u00e9thodes \u2014 qui r\u00e9pond le mieux \u00e0 l'objectif commercial de l'entreprise.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Documents requis pour le fret a\u00e9rien et maritime<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les documents requis varient en fonction du produit et du pays de destination.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parmi les documents courants, on trouve :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Facture commerciale<\/li>\n\n\n\n<li>Liste des articles \u00e0 emporter<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9claration d'exportation<\/li>\n\n\n\n<li>Lettre de transport a\u00e9rien pour le fret a\u00e9rien<\/li>\n\n\n\n<li>Connaissement ou lettre de transport maritime pour le fret maritime<\/li>\n\n\n\n<li>Certificat d'origine<\/li>\n\n\n\n<li>Certificats de produits<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9claration relative aux marchandises dangereuses<\/li>\n\n\n\n<li>Attestation d'assurance<\/li>\n\n\n\n<li>Permis d'importation<\/li>\n\n\n\n<li>Informations relatives au classement douanier<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bordereau de transport maritime fait foi du contrat de transport et de la r\u00e9ception des marchandises, mais contrairement \u00e0 un connaissement n\u00e9gociable, il ne constitue pas un titre de propri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation doit d\u00e9crire avec pr\u00e9cision le produit, la quantit\u00e9, la valeur, le mat\u00e9riau, l'usage pr\u00e9vu, l'origine et la classification.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des documents incorrects ou incomplets peuvent retarder les exp\u00e9ditions, qu'elles soient a\u00e9riennes ou maritimes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comprendre les conditions de livraison<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de comparer les devis, v\u00e9rifiez bien l'Incoterm convenu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Incoterms d\u00e9finissent la r\u00e9partition entre le vendeur et l'acheteur de certaines responsabilit\u00e9s li\u00e9es au transport, des co\u00fbts, des obligations douani\u00e8res et des risques. Ils ne fixent pas les taux des droits de douane, mais permettent de d\u00e9terminer quelle partie est responsable de co\u00fbts et de formalit\u00e9s sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parmi les termes courants, on peut citer :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EXW<\/li>\n\n\n\n<li>FCA<\/li>\n\n\n\n<li>FOB<\/li>\n\n\n\n<li>CFR<\/li>\n\n\n\n<li>CIF<\/li>\n\n\n\n<li>CPT<\/li>\n\n\n\n<li>CIP<\/li>\n\n\n\n<li>DAP<\/li>\n\n\n\n<li>DDP<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis FOB ou EXW \u00e0 bas prix ne peut pas \u00eatre compar\u00e9 directement \u00e0 un devis \u00ab porte-\u00e0-porte \u00bb ou DDP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e9rifiez toujours :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Lieu de retrait<\/li>\n\n\n\n<li>Responsabilit\u00e9 douani\u00e8re \u00e0 l'exportation<\/li>\n\n\n\n<li>Fret principal<\/li>\n\n\n\n<li>Assurance<\/li>\n\n\n\n<li>Traitement de la destination<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9douanement \u00e0 l'importation<\/li>\n\n\n\n<li>Droits et taxes<\/li>\n\n\n\n<li>Livraison finale<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Questions \u00e0 poser \u00e0 un transitaire<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de r\u00e9server, demandez au transitaire :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Le devis porte-t-il sur le fret a\u00e9rien, le transport express, le groupage (LCL) ou le conteneur complet (FCL) ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quels sont les horaires pr\u00e9visionnels de d\u00e9part et d'arriv\u00e9e ?<\/li>\n\n\n\n<li>Le devis s'applique-t-il d'a\u00e9roport \u00e0 a\u00e9roport, de port \u00e0 port ou de porte \u00e0 porte ?<\/li>\n\n\n\n<li>Comment calcule-t-on le poids facturable ?<\/li>\n\n\n\n<li>Les frais de d\u00e9part et d'arriv\u00e9e sont-ils inclus ?<\/li>\n\n\n\n<li>Les droits de douane et les taxes sont-ils inclus ?<\/li>\n\n\n\n<li>Y a-t-il des conditions minimales de facturation ?<\/li>\n\n\n\n<li>Le tarif comprend-il l'enl\u00e8vement et la livraison finale ?<\/li>\n\n\n\n<li>Ces marchandises sont-elles class\u00e9es comme dangereuses ou soumises \u00e0 des restrictions ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quels sont les documents requis ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quelles sont les assurances ou les indemnit\u00e9s pr\u00e9vues ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quelle est la dur\u00e9e de validit\u00e9 du devis ?<\/li>\n\n\n\n<li>Y a-t-il des suppl\u00e9ments li\u00e9s \u00e0 la haute saison ou aux zones isol\u00e9es ?<\/li>\n\n\n\n<li>Que se passe-t-il si la cargaison ne part pas \u00e0 la date pr\u00e9vue ?<\/li>\n\n\n\n<li>Qui est charg\u00e9 du d\u00e9douanement ?<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un transitaire transparent doit fournir un devis d\u00e9taill\u00e9 et expliquer clairement quels sont les co\u00fbts qui n'y sont pas inclus.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment choisir entre le fret a\u00e9rien et le fret maritime<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suivez la proc\u00e9dure de d\u00e9cision suivante.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 1 : Confirmez la date de livraison souhait\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par d\u00e9terminer la date \u00e0 laquelle les marchandises doivent \u00eatre disponibles pour la vente ou la production, puis remontez dans le temps.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 2 : Obtenir les informations d\u00e9finitives sur le colis<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demandez au fournisseur :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nombre de cartons<\/li>\n\n\n\n<li>Poids brut<\/li>\n\n\n\n<li>Poids net<\/li>\n\n\n\n<li>Carton dimensions<\/li>\n\n\n\n<li>Volume total en m\u00e8tres cubes<\/li>\n\n\n\n<li>Description du produit<\/li>\n\n\n\n<li>Informations sur la batterie ou le liquide<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 3 : Demander des devis comparables<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demandez \u00e0 chaque prestataire de vous proposer la m\u00eame gamme de services.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne faut pas comparer le fret maritime de port \u00e0 port avec le fret a\u00e9rien de porte \u00e0 porte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 4 : Calculer le co\u00fbt total au d\u00e9douanement<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 inclure :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Co\u00fbt du produit<\/li>\n\n\n\n<li>Enl\u00e8vement en France<\/li>\n\n\n\n<li>Frais d'exportation<\/li>\n\n\n\n<li>Fret international<\/li>\n\n\n\n<li>Assurance<\/li>\n\n\n\n<li>Traitement de la destination<\/li>\n\n\n\n<li>Services de d\u00e9douanement<\/li>\n\n\n\n<li>Droits et taxes<\/li>\n\n\n\n<li>Livraison finale<\/li>\n\n\n\n<li>Stockage<\/li>\n\n\n\n<li>Co\u00fbts de financement et co\u00fbts li\u00e9s aux stocks<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 5 : \u00c9valuer les risques li\u00e9s \u00e0 l'activit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Examinez l'impact financier des \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ruptures de stock<\/li>\n\n\n\n<li>Retard de livraison<\/li>\n\n\n\n<li>Obsolescence des produits<\/li>\n\n\n\n<li>Dates limites saisonni\u00e8res<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9g\u00e2ts<\/li>\n\n\n\n<li>Retard douanier<\/li>\n\n\n\n<li>Chute du chiffre d'affaires<\/li>\n\n\n\n<li>Exc\u00e9dent de stocks<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 6 : Envisager un envoi fractionn\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Envoyez par avion uniquement la quantit\u00e9 n\u00e9cessaire de toute urgence et acheminez le reste par voie maritime.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le fret a\u00e9rien est-il toujours plus cher que le fret maritime ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien entra\u00eene g\u00e9n\u00e9ralement des frais de transport plus \u00e9lev\u00e9s pour les marchandises lourdes ou volumineuses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toutefois, les petits envois en groupage (LCL) peuvent \u00eatre soumis \u00e0 des frais minimaux, des frais de destination et des frais de manutention. Pour un petit envoi urgent, le fret a\u00e9rien peut s'av\u00e9rer plus avantageux globalement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le transport maritime est-il adapt\u00e9 aux petits envois ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui. Le transport LCL permet \u00e0 plusieurs exp\u00e9diteurs de partager l'espace d'un conteneur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toutefois, les envois de tr\u00e8s petit volume peuvent \u00eatre soumis \u00e0 des frais minimaux. Comparez le transport LCL avec le fret a\u00e9rien ou un service de colis \u00e9conomique avant de r\u00e9server.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quelle est la meilleure m\u00e9thode pour g\u00e9rer les stocks sur Amazon ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9ponse d\u00e9pend des niveaux de stock et de la taille des produits.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret a\u00e9rien peut \u00eatre indiqu\u00e9 pour le lancement d'un produit ou le r\u00e9approvisionnement urgent des stocks. Le fret maritime est g\u00e9n\u00e9ralement plus adapt\u00e9 au r\u00e9approvisionnement planifi\u00e9 de grands volumes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Puis-je exp\u00e9dier des piles par voie maritime plut\u00f4t que par voie a\u00e9rienne ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certains produits contenant des batteries peuvent \u00eatre transport\u00e9s par voie maritime conform\u00e9ment aux exigences applicables du Code IMDG et aux politiques des transporteurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les produits doivent n\u00e9anmoins \u00eatre correctement class\u00e9s, emball\u00e9s, \u00e9tiquet\u00e9s, accompagn\u00e9s des documents requis et accept\u00e9s par la compagnie maritime.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le fret maritime comprend-il le d\u00e9douanement ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pas automatiquement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le devis peut \u00eatre \u00e9tabli sur une base \u00ab port \u00e0 port \u00bb, \u00ab porte \u00e0 port \u00bb ou \u00ab porte \u00e0 porte \u00bb. Le d\u00e9douanement doit \u00eatre express\u00e9ment inclus ou organis\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quel est le moyen le moins cher d'exp\u00e9dier depuis la Chine ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les envois commerciaux volumineux, lourds et non urgents, le fret maritime est g\u00e9n\u00e9ralement la solution la plus \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les petits envois, la r\u00e9ponse d\u00e9pend des dimensions, du poids facturable, des frais de destination, du niveau de service et de l'urgence de la livraison.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Verdict final : transport a\u00e9rien ou maritime depuis la Chine ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Choisissez <strong>fret a\u00e9rien en provenance de Chine<\/strong> lorsque la rapidit\u00e9, la disponibilit\u00e9 des stocks ou la valeur des produits priment sur la recherche du co\u00fbt de transport le plus bas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Choisissez <strong>fret maritime en provenance de Chine<\/strong> lorsque la marchandise est lourde, encombrante, volumineuse et qu'il n'y a pas d'urgence.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour de nombreuses entreprises, la meilleure solution r\u00e9side dans une combinaison m\u00fbrement r\u00e9fl\u00e9chie :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Transport a\u00e9rien pour les \u00e9chantillons, les lancements de produits, les situations d'urgence et les r\u00e9approvisionnements urgents<\/li>\n\n\n\n<li>Transport maritime pour les stocks courants et les commandes commerciales importantes<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de prendre votre d\u00e9cision finale, renseignez-vous sur les dimensions exactes de la marchandise, demandez des devis comparables \u00ab porte \u00e0 porte \u00bb, v\u00e9rifiez les Incoterms, confirmez les formalit\u00e9s douani\u00e8res et calculez le co\u00fbt total \u00e0 l'arriv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le meilleur mode d'exp\u00e9dition n'est pas simplement l'option la plus rapide ou la moins ch\u00e8re. C'est celui qui permet de livrer les marchandises requises au bon moment, \u00e0 un co\u00fbt total acceptable et avec un risque ma\u00eetrisable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Lire la suite : Autres guides d'exp\u00e9dition 1688<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/1688delivery.com\/fr\/how-package-consolidation-from-china-works-a-complete-guide-for-international-buyers\/\">Comment fonctionne le regroupement de colis en provenance de Chine : guide complet \u00e0 l'intention des acheteurs internationaux<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/1688delivery.com\/fr\/what-does-a-basic-product-inspection-include-a-complete-guide-for-international-buyers\/\">En quoi consiste une inspection de base des produits ? Guide complet \u00e0 l'intention des acheteurs internationaux<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/1688delivery.com\/fr\/how-china-warehouse-receiving-works-a-complete-guide-for-international-buyers\/\">Comment fonctionne la r\u00e9ception des marchandises dans les entrep\u00f4ts chinois : guide complet \u00e0 l'intention des acheteurs internationaux<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/1688delivery.com\/fr\/how-to-buy-from-1688-and-ship-internationally-a-complete-step-by-step-guide\/\">Comment acheter sur 1688 et exp\u00e9dier \u00e0 l'international : un guide complet \u00e9tape par \u00e9tape<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Air freight vs sea freight from China is one of the most important decisions for international importers. 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