Usafirishaji wa DDP kutoka China hadi Ulaya hutumika sana na waagizaji wanaotaka mtoa huduma mmoja wa usafirishaji kusimamia mzigo kutoka China kupitia ukaguzi wa forodha hadi anwani ya mwisho ya utoaji Ulaya. Katika mpangilio wa kawaida wa DDP, upande wa usafirishaji huratibu ushughulikiaji wa usafirishaji nje nchini China, usafirishaji wa kimataifa, ukaguzi wa forodha katika eneo la mwisho, ada na kodi za uagizaji zilizokubaliwa, na utoaji wa hatua ya mwisho.
Kwa wanunuzi wanaopata bidhaa kutoka 1688 au wauzaji kadhaa wa Kichina, mvuto mkuu ni rahisi: huna haja ya kuunganisha ghala la Kichina, msafirishaji wa kimataifa, wakala wa forodha, na kampuni ya usafirishaji ya Ulaya mwenyewe.
Lakini kuna jambo moja linalostahili kuangaliwa kabla ya kusafirisha: si kila nukuu iliyotajwa “DDP” inajumuisha gharama au mpangilio wa forodha sawa kabisa.
Kabla ya kulipa, thibitisha kama bei inajumuisha usafishaji wa forodha, ushuru wa forodha, VAT ya uagizaji, utoaji wa mwisho hadi msimbo wako wa posta, na ada zozote za maeneo ya mbali au ushughulikiaji maalum.
Mwongozo huu unalenga hasa usafirishaji kutoka China hadi Umoja wa Ulaya (EU). Uingereza, Uswisi, Norway, na masoko mengine ya Ulaya nje ya EU hufuata kanuni tofauti za forodha na kodi.
Usafirishaji wa DDP kutoka China hadi Ulaya unafanyaje kazi?
Kwa mnunuzi wa 1688, usafirishaji kwa kawaida huanza muda mrefu kabla ya mzigo kufika uwanja wa ndege, kituo cha reli, au bandari.
Mtiririko wa kawaida ni:
1688 msambazaji → ghala la China → kupokea na ukaguzi → muunganiko → usafirishaji wa kimataifa → ukusanyaji wa forodha wa EU → msafirishaji wa ndani → utoaji wa mwisho
Kila hatua hutatua tatizo tofauti.
Wauzaji hutoa kwanza kwa ghala la China.
Ikiwa utaagiza kutoka kwa wauzaji watatu, watano, au kumi tofauti wa 1688, wasambazaji hao kwa kawaida hutuma bidhaa zao kando kando kwa kutumia wasafirishaji wa ndani wa China.
Hiyo inamaanisha kwamba mwanzoni unaweza kuwa na nambari kadhaa za ufuatiliaji za ndani na tarehe kadhaa za kuwasili.
Ghala la China linapokea vifurushi hivyo na kuvilinganisha na taarifa za akaunti yako au za agizo lako.
Kulingana na huduma uliyoomba, ghala pia linaweza:
- thibitisha kiasi kilichopokelewa;
- piga picha au video;
- angalia mfano, rangi, au hali inayoonekana;
- tambua ufungaji wa nje ulioharibika;
- Ondoa katoni zisizohitajika za wasambazaji;
- kuunganisha bidhaa kutoka kwa wauzaji wengi;
- Kupakia tena mzigo kwa usafirishaji wa kimataifa.
Kwa maagizo yenye wasambazaji wengi, hatua hii ni muhimu karibu sawa na usafirishaji wa mizigo kimataifa wenyewe.
Hautaki kugundua baada ya mzigo kufika Ulaya kwamba muuzaji mmoja alituma kiasi kisicho sahihi au kwamba katoni moja haikufika kabisa kwenye ghala la China.
Uimarishaji huja kabla ya usafirishaji wa kimataifa wa DDP
Maagizo mengi ya 1688 huwasili katika vifungashio vilivyoundwa kwa ajili ya usafirishaji wa ndani nchini China, si kwa usafirishaji wa kimataifa.
Mmoja wa wasambazaji anaweza kutuma bidhaa ndogo ndani ya katoni yenye ukubwa mara mbili ya uliohitajika. Mwingine anaweza kutumia makatoni kadhaa tofauti kwa vitu ambavyo vinaweza kusafiri pamoja kwa usalama.
Mara tu vifurushi vyote vitakapofika, ghala linaweza kuandaa usafirishaji wa kimataifa wa mwisho.
Hii kwa kawaida inahusisha kuthibitisha:
- uzito halisi;
- vipimo vya kadibodi;
- uzito unaolipiwa;
- idadi ya katoni;
- taarifa ya bidhaa;
- kituo cha mwisho;
- Kituo kinachofaa cha usafirishaji.
Kupakia upya inaweza kuwa muhimu hasa pale ambapo kiwango cha usafirishaji kinaathiriwa na uzito wa kiasi.
Lengo si tu kubana kila kitu katika sanduku dogo kabisa. Mzigo bado unahitaji ulinzi wa kutosha ili kustahimili ushughulikiaji wa kimataifa na usafirishaji wa hatua ya mwisho barani Ulaya.
Ni taarifa gani zinahitajika kabla ya kusafirisha?
Moja ya njia rahisi zaidi za kusababisha ucheleweshaji wa forodha ni kutoa taarifa za bidhaa zisizo wazi.
“Vifaa vya ziada,” “sehemu,” “sampuli,” au “bidhaa” vinaweza kueleweka katika mazungumzo ya kawaida, lakini ni maelezo duni kwa nyaraka za forodha.
Kabla ya kupanga usafirishaji wa DDP kutoka China hadi Ulaya, andaa taarifa sahihi kama vile:
- jina la bidhaa;
- nyenzo;
- matumizi yaliyokusudiwa;
- idadi;
- thamani iliyotangazwa;
- nchi ya asili;
- msimbo wa HS pale inapofaa;
- Maelezo ya mpokeaji;
- Taarifa za ankara ya kibiashara.
Kwa mfano:
Haijulikani wazi
“Vifaa vya plastiki”
Bora zaidi:
“Vishikizo vya plastiki vya kuhifadhia kwa matumizi ya nyumbani”
Maelezo ya pili yanatoa upande wa forodha wazo wazi zaidi kuhusu kile kilicho ndani ya katoni.
Ikiwa unanunua kiasi cha kibiashara kutoka 1688, ni vyema kukusanya taarifa hizi wakati bidhaa bado ziko China badala ya kusubiri mpaka wakala wa forodha aombe baada ya kuwasili.
Utakaso wa forodha hufanyaje kazi kwa usafirishaji wa DDP kwenda Ulaya?
Hapa ndipo DDP inapokuwa tofauti na huduma rahisi ya usafirishaji mzigo kutoka bandari hadi bandari au kutoka uwanja wa ndege hadi uwanja wa ndege.
Bidhaa zinazoingia Umoja wa Ulaya kutoka China zinaingia kutoka nje ya eneo la forodha la Umoja wa Ulaya na lazima zipite taratibu husika za uagizaji kabla ya kuingia katika mzunguko huru.
Lile Mwongozo rasmi wa Tume ya Ulaya kuhusu kuagiza bidhaa katika Umoja wa Ulaya inaeleza kwamba bidhaa zinazotoka nje ya Umoja wa Ulaya zinahitaji kupitiwa na forodha kabla ya kuzunguka kwa uhuru ndani ya eneo la forodha la Umoja wa Ulaya.
Chini ya usafirishaji wa DDP uliopangwa ipasavyo, mtoa huduma za usafirishaji huratibu upande wa forodha kama sehemu ya huduma ya usafirishaji iliyokubaliwa, badala ya kumwacha mnunuzi kutafuta dalali baada tu ya bidhaa kuwasili.
Forodha huangalia nini?
Tamko la forodha linahitaji kuelezea mzigo kwa usahihi.
Kutegemea bidhaa na usafirishaji, forodha inaweza kuzingatia:
- Uainishaji wa bidhaa;
- Thamani ya forodha;
- idadi;
- asili;
- faktura ya kibiashara;
- usheuri husika wa forodha;
- Agiza VAT;
- Vizuizi vya bidhaa;
- ruhusa zinazohitajika au nyaraka za utiifu.
Hii ndiyo sababu mtoa huduma wa usafirishaji wa mizigo anahitaji kujua zaidi ya uzito wa jumla.
Ujumbe kama:
“Nina kilo 85 kwenda Ujerumani. Ni kiasi gani?”
Inatosha kwa majadiliano ya juu juu sana, lakini kwa kawaida haitoshi kwa nukuu ya bei ya DDP inayotegemewa.
Kilo themanini na tano za nguo, zana za umeme, vifaa vya fanicha, vipodozi, na vifaa vya elektroniki vinavyotumia betri si lazima vishughulikiwe kwa njia ile ile.
Je, ushuru wa forodha umejumuishwa katika DDP?
Chini ya Incoterm ya DDP, muuzaji anawajibika sana hadi kufikisha bidhaa katika eneo lililotajwa, ikiwa ni pamoja na majukumu ya upande wa uagizaji yaliyopewa muuzaji.
Katika usafirishaji wa mizigo wa kila siku, hata hivyo, wanunuzi bado wanapaswa kuthibitisha jinsi nukuu maalum imepangwa.
Usitegemee tu herufi DDP.
Uliza:
Je, bei iliyotajwa inajumuisha ukaguzi wa forodha, ushuru wa forodha, VAT ya uagizaji, na usafirishaji hadi kwa nambari yangu kamili ya posta?
Ikiwa jibu ni ndiyo, weka uthibitisho huo pamoja na nukuu.
Hii inakuwa muhimu hasa unapolinganisha watoa huduma wawili wa usafirishaji wa mizigo.
| Nukuu | Mizigo | Ukaguzi wa Forodha | Wajibu | Agiza VAT | Uwasilishaji wa Mwisho |
|---|---|---|---|---|---|
| Mtoa huduma A | Imajumuishwa | Imajumuishwa | Imajumuishwa | Imajumuishwa | Imajumuishwa |
| Mtoa huduma B | Imajumuishwa | Imajumuishwa | Imajumuishwa | Haijathibitishwa | Imajumuishwa |
Zote mbili zinaweza kuonekana mwanzoni kama “nukuu za DDP,” lakini si lazima ziwe na muundo sawa wa gharama.
Bei ya chini kabisa kwa kilo inaweza kuwa usafirishaji ghali zaidi mara tu gharama zilizotengwa zitakapoonekana.
Kodi ya Forodha Hohesabiwaje?
Hakuna kiwango kimoja cha ushuru wa forodha kwa kila bidhaa inayopelekwa kutoka China kwenda Ulaya.
Matibabu yanayotumika yanategemea sana ni bidhaa gani hasa na jinsi ilivyogawanywa.
Ndiyo maana msimbo wa HS ni muhimu.
Aina tofauti kama vile:
- nguo;
- viatu;
- vifaa vya kielektroniki;
- bidhaa za nyumbani;
- sehemu za mitambo;
- vifaa vya fanicha;
- bidhaa za plastiki;
inaweza kuangukia chini ya upangaji tofauti wa ushuru.
Kwa wanunuzi wanaoagiza bidhaa mchanganyiko kutoka kwa wauzaji kadhaa wa 1688, upangaji wa bidhaa unaweza kuwa mgumu zaidi kwa sababu usafirishaji mmoja uliounganishwa unaweza kuwa na kategoria kadhaa za bidhaa.
Usidhani kwamba mzigo mzima unaweza kuchukuliwa kiotomatiki kama bidhaa moja ya jumla kwa sababu tu unasafirishwa katika katoni moja.
Je, Kodi ya Ongezeko la Thamani ya Kuagiza?
VAT ya uagizaji na ushuru wa forodha si kodi sawa.
Kwa bidhaa zinazoagizwa kuingia Umoja wa Ulaya, VAT inaweza kuanza kulipwa kama sehemu ya mchakato wa uagizaji. Matibabu sahihi hutegemea nchi ya mwisho, mpangilio wa forodha, muagizaji, bidhaa, na muundo wa muamala.
Hii ni muhimu kwa sababu viwango vya VAT si sawa katika nchi zote wanachama wa Umoja wa Ulaya.
Hivyo basi, usafirishaji wa DDP unaofikishwa Ujerumani hauwezi daima kutendewa sawa kabisa na usafirishaji unaofikishwa Ufaransa, Italia, Uhispania, Poland, au Uholanzi.
Kwa mnunuzi mdogo, swali kuu la kivitendo kwa kawaida ni:
Je, VAT ya uagizaji imejumuishwa katika nukuu ya DDP?
Kwa biashara iliyosajiliwa kwa VAT na inayoagiza mara kwa mara, kuna swali jingine:
Uagizaji unaotangazwaje, na je muundo huo unakidhi mahitaji yetu ya uhasibu na VAT?
Hilo ni suala la biashara na kodi, si tu suala la kiwango cha usafirishaji wa mizigo.
Ikiwa unaagiza bidhaa za kibiashara mara kwa mara, thibitisha muundo huo na mhasibu wako au mshauri wa forodha badala ya kudhani kwamba huduma yoyote ya DDP ya mlango kwa mlango itakidhi mahitaji yako ya kuripoti VAT.
Je, Ninahitaji Nambari ya EORI?
Hili ni mojawapo ya maswali ambayo wanunuzi wa biashara wa Ulaya mara nyingi huuliza kabla ya kutumia DDP.
Jibu linategemea jinsi uagizaji ulivyopangwa na ni nani anayehusika kama muagizaji au mtoaji wa taarifa.
Nambari ya EORI hutumika kwa utambulisho wa forodha wa waendeshaji wa kiuchumi wanaohusika katika shughuli za forodha katika Umoja wa Ulaya.
Hiyo inafanya sio Hii inamaanisha kila mtu anayepokea kifurushi chini ya mpangilio wa DDP atahitajika kiotomatiki kuwa na nambari ya EORI.
Kwa njia ya usafirishaji wa kifurushi kidogo, mchakato unaweza kuwa tofauti sana na ule wa uagizaji rasmi wa kibiashara unaofanywa moja kwa moja kwa jina la kampuni ya mnunuzi.
Kwa usafirishaji mkubwa zaidi au unaojirudia wa B2B, muulize mtoa huduma wa mizigo kabla ya kuondoka:
- Nani anayehudumu kama muingiza?
- Ni taarifa za nani zinazoonekana kwenye fomu ya forodha?
- Je, kampuni yangu itahitaji nambari ya EORI?
- Nitapokea nyaraka gani za uingizaji baada ya ukamilishaji wa forodha?
Maswali haya ni rahisi zaidi kuyatatua wakati mzigo bado uko China.
Ni nyaraka gani zinazoweza kuhitajika?
Hakuna seti ya nyaraka ya kimataifa kwa kila usafirishaji kutoka China hadi Ulaya.
Kwa mizigo ya kibiashara ya kawaida, upande wa usafirishaji au wa forodha unaweza kuhitaji taarifa zifuatazo:
- faktura ya kibiashara;
- orodha ya vifurushi;
- maelezo ya kina ya bidhaa;
- idadi;
- thamani iliyotangazwa;
- msimbo wa HS;
- asili;
- taarifa za mpokeaji;
- nyaraka za usafirishaji.
Baadhi ya bidhaa zinahitaji zaidi.
Hiyo inaweza kujumuisha bidhaa kama vile:
- betri;
- bidhaa za umeme;
- vichezeo;
- bidhaa za urembo;
- bidhaa zinazohusiana na tiba;
- bidhaa za mgusano na chakula;
- kemikali;
- bidhaa zisizo na waya.
Tofauti muhimu kwa waagizaji ni:
DDP inatatua jukumu la usafirishaji. Haifuti mahitaji ya utiifu wa bidhaa.
Ikiwa bidhaa haiwezi kisheria kuingia au kuuzwa katika soko la mwisho bila nyaraka zinazohitajika, kuitaja mzigo kama “DDP” hakufanyi hitaji hilo litoweke.
Hii ndiyo sababu kukagua bidhaa kabla ya kununua kiasi kikubwa kutoka 1688 kunaweza kuokoa pesa nyingi zaidi kuliko kujaribu kutatua tatizo la utimilifu baada ya bidhaa kufika forodhani.
Nini hutokea baada ya ukaguzi wa forodha wa EU?
Mara tu forodha inapotoa bidhaa, safari ya kimataifa si lazima iwe imekamilika.
Mizigo mingi ya DDP kutoka China hadi Ulaya bado inahitaji hatua ya mwisho ya usafirishaji.
Kutegemea njia, mzigo unaweza kupita kupitia:
Kituo cha kuingia EU → Uachiliaji wa forodha → Kituo cha kikanda → Nchi ya mwisho → Mtoa huduma wa usafirishaji wa ndani → Mteja
Kampuni inayoshughulikia usafirishaji wa kimataifa inaweza hivyo kuwa tofauti na kampuni inayoleta katoni hadi mlango wako.
Hii ni kawaida.
Pia inaelezea tatizo moja la ufuatiliaji ambalo mara nyingi huwachanganya waagizaji.
Kwa nini nambari ya ufuatiliaji inaweza kubadilika baada ya forodha?
Nambari yako ya ufuatiliaji ya Kichina au ya kimataifa huenda isibaki kuwa nambari ya mwisho ya utoaji.
Baada ya kutolewa na forodha, mzigo unaweza kupelekwa kwa mtandao wa pakiti au usafirishaji wa mizigo wa Ulaya.
Wakati hilo linapotokea, mtoa huduma wa usafirishaji wa mwisho anaweza kutoa nambari nyingine ya ufuatiliaji.
Kwa mfano, mzigo mmoja unaweza kuwa na:
- Ufuatiliaji wa ndani wa Kichina kutoka kwa muuzaji;
- ghala la kupokea rejea;
- rejeleo la usafirishaji wa kimataifa;
- nambari ya ufuatiliaji ya maili ya mwisho ya Ulaya.
Hizo ni namba nne tofauti zinazoelezea hatua tofauti za mpangilio uleule kwa ujumla.
Kwa hivyo, ikiwa ufuatiliaji unaonekana kusimama mara tu baada ya ukaguzi wa forodha, usidhani kwamba mzigo umepotea.
Kwanza angalia kama mtoa huduma wa usafirishaji wa mizigo ametoa nambari mpya ya utoaji wa ndani.
Kwa wanunuzi wanaonunua kutoka kwa wauzaji wengi wa 1688, kuunganisha bidhaa nchini China hufanya mchakato huu kuwa rahisi kusimamia. Badala ya kujaribu kufuatilia vifurushi kumi tofauti vya ndani kimataifa, ghala linaweza kuyalinganisha kwanza na kuunda usafirishaji mmoja uliounganishwa unaotoka.
Usafirishaji wa DDP kutoka China hadi Ulaya huchukua muda gani?
Hakuna jibu moja la kuaminika kama “DDP daima huchukua siku 10.”
Muda wote unategemea unachokihesabu kuwa mwanzo.
Kwa agizo la 1688, ratiba kamili inaweza kujumuisha:
- muda wa maandalizi ya msambazaji;
- Usafirishaji wa ndani hadi ghala la China;
- wakisubiri wasambazaji waliosalia;
- upokeaji ghala;
- ukaguzi;
- kuunganisha na kufunga upya;
- kuondoka kimataifa;
- Uhifadhi wa forodha;
- Uwasilishaji wa maili ya mwisho barani Ulaya.
Usafirishaji wa mizigo kimataifa ni sehemu moja tu ya ratiba hiyo.
Tofauti hii ni muhimu wakati wauzaji kadhaa wanahusika.
Fikiria kwamba wasambazaji wanne huleta bidhaa kwenye ghala ndani ya siku mbili, lakini msambazaji wa tano huchukua siku saba.
Kituo chako cha usafirishaji cha DDP kinaweza bado kufanya kazi sawasawa na ilivyoainishwa baada ya kuondoka. Hata hivyo, agizo lote linafika baadaye kwa sababu muunganiko haukuweza kuanza hadi kifurushi cha mwisho cha muuzaji kilipofika.
Ni nini kinachoweza kuchelewesha usafirishaji wa DDP?
Mambo ya kawaida ni pamoja na:
- Usafirishaji wa bidhaa kwa kuchelewa;
- muda wa kuunganisha ghala;
- taarifa isiyo sahihi ya bidhaa;
- Maswali kuhusu nyaraka za forodha;
- ukaguzi wa kawaida wa kimwili;
- bidhaa zilizopunguzwa au nyeti;
- msongamano wa kilele cha msimu;
- mabadiliko ya ratiba ya ndege au meli;
- hali mbaya ya hewa;
- msururu wa kazi zilizobaki za mtoa huduma wa ndani;
- Uwasilishaji katika maeneo ya mbali.
Kwa kupanga hisa, tumia kipindi cha uwasilishaji kinachowezekana badala ya kujenga ratiba yako ya ununuzi kulingana na muda mfupi zaidi wa usafirishaji.
Usafirishaji wa DDP kwenda Ujerumani, Ufaransa, Italia, Uhispania na Nchi Nyingine za Umoja wa Ulaya
“Ulaya” ni pana mno kwa makadirio sahihi ya gharama ya usafirishaji wa mizigo.
Mtoa huduma wa usafirishaji kwa kawaida atahitaji nchi sahihi ya mwisho na msimbo wa posta.
Mnunuzi anayetuma kwa:
10115 Berlin, Ujerumani
anatoa taarifa za manufaa zaidi kuliko mtu anayeuliza:
Gharama ya usafirishaji wa DDP kwenda Ulaya ni kiasi gani?
Mahali maalum pa kuwasilisha ni muhimu kwa sababu mitandao ya usafirishaji ya ndani, uainishaji wa maeneo ya mbali, masharti ya kodi, njia za uendeshaji, na gharama za maili ya mwisho zinaweza kutofautiana.
Maeneo ya kawaida ya usafirishaji wa DDP kutoka China hadi Ulaya ni pamoja na:
- Ujerumani;
- Ufaransa;
- Italia;
- Hispania;
- Uholanzi;
- Ubelgiji;
- Poland;
- Ureno;
- Austria;
- Czechia;
- nchi nyingine wanachama wa Umoja wa Ulaya.
Shehena moja inaweza kupitishwa forodha katika kituo cha usafirishaji cha Umoja wa Ulaya kisha kuendelea kwa barabara au mtandao wa vifurushi hadi Nchi Mwanachama mwingine.
Hiyo haimaanishi kila njia kutoka China hadi Ulaya inafuata kituo kimoja cha ukaguzi wa forodha.
Njia inategemea njia ya usafirishaji wa mizigo inayotumika.
Je, Uingereza imejumuishwa katika mwongozo huu wa DDP wa Ulaya?
Sio kwa madhumuni ya forodha.
Uingereza iko kijiografia Ulaya, lakini iko nje ya eneo la forodha la Umoja wa Ulaya.
Hivyo basi, usafirishaji wa DDP kutoka China hadi Uingereza hufuata kanuni za uagizaji za Uingereza badala ya taratibu za forodha za Umoja wa Ulaya.
Uangalifu uleule unatumika unapotuma mizigo kwenda maeneo ya Ulaya kama Uswisi au Norway.
Hii ndiyo sababu nchi ya kuwasiliani inapaswa kuthibitishwa kila mara kabla ya kujadili ushuru, VAT, taratibu za forodha, au usafirishaji.
Kwa nini ghala la China husaidia kabla ya usafirishaji wa DDP
Kwa wanunuzi wengi wa 1688 wa kimataifa, sehemu ngumu huanza kabla ya usafirishaji wa kimataifa.
Wauzaji tofauti wanaweza:
- kusafirisha siku tofauti;
- tumia wasafirishaji tofauti;
- tuma saizi tofauti za katoni;
- gawanya agizo moja katika vifurushi kadhaa;
- kusahau sehemu ya agizo;
- tumia vifungashio dhaifu vya kusafirisha nje.
Kutuma kila kifurushi kimataifa mara tu kinapoondoka kwa msambazaji kunasababisha ugumu usio wa lazima.
Ghala la China linakupa kituo kimoja cha udhibiti.
Mchakato unakuwa:
pokea kwanza → thibitisha → dhibitisha → fungasha upya → tuma
Hii inaweza kusaidia katika usimamizi wa usafirishaji na gharama za usafirishaji wa mizigo.
Kwa mfano, makabati yasiyo ya lazima yanaweza kuongeza uzito wa kipimo cha vipimo. Kuondoa vifungashio kupita kiasi na kufungasha tena bidhaa kwa busara kunaweza kupunguza ujazo unaotozwa kabla ya usafirishaji wa kimataifa.
Muhimu pia, upokeaji ghala unakupa fursa ya kugundua matatizo yanayoonekana ya agizo kabla ya kulipia kusafirisha bidhaa kwa maelfu ya kilomita.
DDP dhidi ya DAP: Ni ipi bora kwa Ulaya?
Tofauti kuu ya vitendo ni kile kinachotokea wakati wa uagizaji.
Pamoja na Gharama zote zimejumuishwa, Upande wa muuzaji unachukua jukumu pana la kusafirisha na kuwasilisha chini ya Incoterm iliyokubaliwa.
Pamoja na DAP, ukaguzi wa forodha na kodi za uagizaji kwa ujumla hulipiwa na mnunuzi.
Kwa mtu anayenunua agizo la kibiashara dogo kutoka 1688 bila kuwa na mpangilio uliowekwa wa forodha za Ulaya, DDP inaweza kuwa rahisi zaidi.
Kwa muagizaji mwenye uzoefu, aliye na wakala wake wa forodha, usanidi wa EORI, muundo wa VAT, na mipango ya kawaida ya usafirishaji wa mizigo, DAP inaweza kutoa udhibiti zaidi.
Hakuna chaguo lolote linalokuwa bora kiotomatiki.
Kosa ni kuchagua kwa bei ya mizigo iliyotangazwa pekee.
Linganisha:
- mizigo;
- Uhifadhi wa forodha;
- wajibu;
- VAT;
- ada za kituo cha mwisho;
- Uwasilishaji wa ndani;
- Majukumu ya muagizaji.
Ndipo tu unapolinganisha vitu vinavyofanana.
Unapaswa kutuma nini unapoiomba nukuu ya DDP?
Njia ya haraka zaidi ya kupata nukuu yenye manufaa ni kutuma taarifa yenye manufaa.
Andaa:
- nchi ya kwenda;
- msimbo wa posta;
- jina la bidhaa au kiungo cha bidhaa cha 1688;
- idadi;
- uzito wa jumla uliokadiriwa;
- Vipimo vya katoni ikiwa vinapatikana;
- idadi ya katoni;
- Nyenzo ya bidhaa;
- iwapo bidhaa zina betri, vimiminika, unga, sumaku, au vipengele vingine nyeti.
Ikiwa wasambazaji kadhaa wa 1688 wanahusika, taja hilo pia.
Ghala linaweza kisha kupanga upokeaji na muunganiko kabla ya kusajiliwa kwa usafirishaji wa kimataifa.
Maswali ya Kujiuliza Kabla ya Kukubali Nukuu ya DDP
Usisimame tu kwa “Bei yako kwa kilo ni kiasi gani?”
Uliza haya badala yake:
- Je, usafishaji wa forodha umejumuishwa?
- Je, ushuru wa forodha umejumuishwa?
- Je, VAT ya uagizaji imejumuishwa?
- Je, usafirishaji hadi kwa nambari yangu kamili ya posta umejumuishwa?
- Je, ada za maeneo ya mbali zinaweza kutumika?
- Njia gani ya usafirishaji itatumika?
- Muda wa usafirishaji uliotajwa huanza lini?
- Je, usafirishaji wa mizigo unatozwa kulingana na uzito halisi au uzito wa kiasi?
- Nani anashughulikia taratibu za kuingiza bidhaa bandarini?
- Je, unahitaji nyaraka zozote au taarifa yoyote ya kampuni kutoka kwangu?
- Je, unaweza kushughulikia kategoria hii maalum ya bidhaa?
- Je, nitapokea nambari ya ufuatiliaji baada ya mzigo kuondoka China?
- Je, nambari ya ufuatiliaji inaweza kubadilika baada ya ukaguzi wa forodha wa EU?
- Nini kitatokea ikiwa forodha itahitaji nyaraka za ziada?
Majibu hayo yanakuambia mengi zaidi kuhusu huduma ya DDP kuliko kiwango cha chini tu.
Makosa ya Kawaida Wakati wa Usafirishaji kutoka China hadi Ulaya kwa DDP
Kuchagua nukuu bila kuangalia VAT
Bei ya chini ya usafirishaji haimaanishi moja kwa moja kuwa ndiyo gharama ya chini kabisa iliyofika.
Thibitisha kwanza matibabu ya VAT na ushuru.
Kumpa Msafirishaji wa Mizigo Jina la Bidhaa Lisiloeleweka
“Vifaa vya ziada” vinaweza kukuokoa sekunde thelathini unapoiomba nukuu, lakini vikugharimu siku nyingi wakati forodha itakapouliza mzigo unajumuisha nini hasa.
Kuwa maalum.
Bila kutaja betri au bidhaa nyeti
Ikiwa bidhaa ina betri ya litiamu, kioevu, unga, sumaku, au kipengele kingine kinachodhibitiwa, mwambie mtoa huduma wa usafirishaji kabla bidhaa hazijafungashwa.
Njia inayopatikana inaweza kubadilika.
Usafirishaji kabla maagizo yote 1688 hayajafika ghala
Kwa manunuzi kutoka kwa wasambazaji wengi, hakikisha kila kifurushi cha ndani kinachotarajiwa kimewasili kabla ya kuunganisha.
Pakiti iliyosahaulika inaweza kuwa usafirishaji wa pili wa kimataifa wenye gharama kubwa.
Kwa kudhani DDP inatatua utimilifu wa bidhaa
Haifanyi hivyo.
Mipango ya usafirishaji na mahitaji ya kisheria ya bidhaa ni masuala tofauti.
Kulinganisha bei kwa kilo pekee
Angalia uzito wa kiasi, kodi, usafirishaji hadi eneo la mwisho, gharama zilizotengwa, na njia halisi ya usafirishaji.
Nukuu kidogo ya juu yenye muundo wa gharama ulio wazi inaweza kuwa rahisi zaidi kupanga bajeti kuliko kiwango cha juu cha chini chenye viondolewaji vingi.
Lini DDP Inafaa kwa Mnunuzi wa 1688?
Usafirishaji wa DDP kutoka China hadi Ulaya ni muhimu hasa wakati mnunuzi anataka mnyororo wa usafirishaji usimamiziwe kuanzia ghala la China hadi uwasilishaji wa mwisho.
Hufaa zaidi kwa wanunuzi ambao:
- Kununua kutoka kwa wasambazaji kadhaa wa 1688;
- nahitaji anwani ya kupokea nchini Uchina;
- kuomba bidhaa zichunguzwe kabla ya kusafirishwa nje;
- Inahitajika kuunganisha vifurushi;
- pendelea nukuu moja ya mlango hadi mlango;
- hawataki kuwasiliana na dalali wa forodha kando;
- Nataka udhibiti wazi zaidi wa gharama za usafirishaji kabla ya kutuma.
Kwa uagizaji mkubwa au wa mara kwa mara wa kibiashara, urahisi haupaswi kuwa ndio tu jambo la kuzingatia.
Biashara yako pia inapaswa kuelewa nani anayechukua jukumu la muagizaji, jinsi VAT inavyoshughulikiwa, ni nyaraka gani za forodha zinazopatikana, na kama mpangilio huo unakidhi mahitaji yako ya uhasibu na utiifu.
Hitimisho
Njia yenye manufaa ya kufikiria kuhusu usafirishaji wa DDP kutoka China hadi Ulaya si tu:
Uchina → Ulaya
Ni:
mtoa bidhaa → ghala la Uchina → upokeaji → ukaguzi → uunganishaji → usafirishaji nje → usafirishaji wa kimataifa wa mizigo → ukusanyaji wa forodha wa EU → ushuru na VAT → usafirishaji wa mwisho
Kila hatua inaweza kuathiri gharama ya mwisho na muda wa utoaji.
Forodha ni muhimu sana. Tume ya Ulaya inaeleza kwamba bidhaa zinazoingia Umoja wa Ulaya kutoka nje ya eneo lake la forodha lazima zipite taratibu za forodha kabla ya kuingia katika mzunguko huru, huku ushuru unaotumika wa kuagiza, kodi, vikwazo, na mahitaji mengine ya kuagiza vikishughulikiwa kama sehemu ya mchakato huo.
Kwa mnunuzi wa 1688, wakati bora wa kutatua masuala haya ni kabla bidhaa zisiende China.
Kabla ya kuomba nukuu yako ya DDP, andaa maelezo ya bidhaa, idadi, uzito, ukubwa wa katoni, nchi ya mwisho na msimbo wa posta. Ikiwa agizo linahusisha wasambazaji kadhaa, panga kwanza upokeaji na muunganiko katika ghala.
Hii inampa mtoa huduma wa usafirishaji taarifa za kutosha ili akuambie ni njia gani ya DDP kutoka China hadi Ulaya inayofaa—na, muhimu zaidi, ni nini hasa bei iliyotajwa inajumuisha.
Gundua zaidi:
Nambari ya Ufuatiliaji 1688: Jinsi ya Kuilinganisha Oda na Vifurushi vya Ghala la China
Jinsi Uunganishaji wa Maghala nchini China Unaweza Kupunguza Gharama za Usafirishaji wa DDP