Le regroupement des marchandises dans un entrepôt en Chine peut permettre de réduire les frais d'expédition en DDP lorsque plusieurs commandes de fournisseurs sont emballées séparément, utilisent des cartons surdimensionnés ou comportent des emballages extérieurs superflus. Au lieu d'expédier chaque colis dès sa réception, les acheteurs peuvent envoyer toutes les commandes vers un seul entrepôt en Chine, attendre que les colis nécessaires soient reçus, puis préparer l'expédition finale avant de demander un devis en DDP.
Pour les acheteurs de 1688, cela revêt une importance particulière, car un même achat implique souvent plusieurs fournisseurs. Chaque fournisseur conditionne généralement ses marchandises pour une livraison nationale en Chine, et non pour un transport international. Lorsque ces cartons distincts sont regroupés dans un envoi « DDP », l'espace vide, les emballages redondants et les dimensions inadaptées des cartons peuvent augmenter le poids facturable.
Cela dit, le regroupement ne garantit pas une réduction des frais d'expédition. Les économies réalisées dépendent des produits, des dimensions finales des cartons, du poids réel, du poids volumétrique, de la destination et de l'itinéraire DDP disponible pour le chargement.
Pourquoi les commandes passées auprès de plusieurs fournisseurs sur 1688 entraînent-elles souvent des frais d'expédition plus élevés ?
Le fait de s'approvisionner auprès de plusieurs fournisseurs sur 1688 offre aux acheteurs un choix plus large de produits et souvent des prix plus avantageux, mais cela pose également un problème d'emballage.
Imaginez que vous achetiez des vêtements auprès d'un fournisseur, des accessoires auprès d'un autre, des matériaux d'emballage auprès d'un troisième et de petits composants auprès d'un quatrième.
Les quatre fournisseurs envoient leurs commandes séparément.
L'entrepôt peut recevoir :
- plusieurs petits cartons
- de grands cartons ne contenant que quelques articles
- produits emballés dans des cartons destinés à la vente au détail et à l'expédition
- des sacs de livraison épais autour des cartons
- quantité excessive de matière de remplissage protectrice
- différentes tailles de cartons difficiles à combiner efficacement
Pour les livraisons nationales, tout cela n'a rien d'inhabituel.
En matière d'expédition à l'international, cependant, chaque centimètre supplémentaire peut faire la différence.
Un colis peut peser 25 kg sur une balance, mais être tout de même facturé sur la base d'un poids supérieur en raison du volume total occupé par les cartons.
Les emballages des fournisseurs sont rarement optimisés pour le transport international
La plupart des fournisseurs de 1688 s'attachent à acheminer les marchandises en toute sécurité vers une adresse en Chine.
En général, ils ne savent pas quel itinéraire international l'acheteur empruntera par la suite ; ils n'ont donc guère de raisons d'optimiser l'emballage en vue d'une expédition en DDP.
Un paquet standard peut comporter plusieurs couches :
- emballage du produit
- emballage de vente au détail
- agent de remplissage protecteur
- carton du fournisseur
- sac de livraison
Certaines de ces couches sont indispensables. D’autres ne sont utiles que pour le transport national.
Une fois que les marchandises arrivent dans un entrepôt en Chine, l'acheteur a la possibilité de vérifier l'emballage avant de régler les frais d'expédition à l'international.
C'est là que la consolidation prend tout son sens.
Comment le regroupement des marchandises dans un entrepôt en Chine peut réduire les coûts d'expédition DDP
L'intérêt du regroupement ne se résume pas simplement à transformer cinq colis en deux cartons.
Le véritable avantage réside dans le fait que l'expédition internationale finale peut être organisée en fonction des marchandises elles-mêmes, plutôt qu'en fonction des emballages d'origine de chaque fournisseur.
Un entrepôt peut vérifier les marchandises reçues, comparer les dimensions des cartons, retirer les emballages extérieurs superflus et reconditionner plus efficacement les articles compatibles.
Cela peut permettre de réduire les frais d'expédition en DDP de plusieurs façons.
Retirez les emballages qui augmentent le volume sans apporter beaucoup de protection
Certains cartons des fournisseurs sont bien plus grands que les produits qu'ils contiennent.
D'autres utilisent des cartons d'emballage doubles ou de grands sacs d'expédition qui ne servent plus une fois que les produits se trouvent dans l'entrepôt de regroupement.
En fonction des marchandises, l'entrepôt peut retirer :
- cartons ménagers surdimensionnés
- boîtes extérieures en double
- sacs d'expédition inutiles
- quantité excessive de matière de remplissage
- emballage extérieur endommagé
- emballages vides qui ne servent à rien lors du transport international
L'objectif n'est pas de réduire au maximum la taille de chaque carton.
Un article fragile peut nécessiter davantage de protection, et non l'inverse. L'emballage d'origine peut devoir rester intact si l'acheteur a l'intention de revendre le produit.
La question pertinente est la suivante : Quel emballage est nécessaire à la protection, et lequel ne fait qu'augmenter le volume facturable ?
Cette distinction revêt une importance bien plus grande que la simple réduction du nombre de cartons.
C'est souvent au niveau du poids volumétrique que l'on réalise des économies
De nombreux acheteurs novices ne s'intéressent qu'au poids réel.
Cela peut prêter à confusion.
Les services de fret international comparent souvent le poids physique d'un colis à son poids volumétrique ou dimensionnel. Un colis volumineux mais léger occupe de l'espace de chargement ; il peut donc être facturé sur la base d'un poids calculé plus élevé.
DHL précise également que le poids facturable peut être calculé sur la base du poids réel ou du poids volumétrique, le plus élevé des deux, dans ses directives officielles concernant Comment est calculé le poids de facturation ?.
Voici à quoi ressemble un calcul volumétrique général :
Longueur × Largeur × Hauteur ÷ diviseur volumétrique
Le coefficient varie selon le transporteur, le service et l'itinéraire ; il est donc recommandé aux acheteurs de toujours utiliser la formule effectivement appliquée par leur prestataire de services d'expédition.
C'est pourquoi le reconditionnement peut avoir son importance.
Si ces mêmes marchandises peuvent être emballées en toute sécurité dans un carton plus petit, le poids réel du produit peut rester pratiquement inchangé, tandis que son poids volumétrique diminue.
Pour les produits volumineux mais légers, cela peut avoir une incidence notable sur le devis DDP final.
Poids réel et poids volumétrique dans les expéditions DDP
Supposons qu'un carton ait les dimensions suivantes :
50 × 40 × 40 cm
et pèse :
8 kg
Le poids est simple : 8 kg.
Toutefois, si le canal d'expédition DDP calcule un poids volumétrique supérieur à 8 kg, l'envoi pourra être facturé sur la base de ce poids plus élevé.
Supposons maintenant que l'entrepôt retire les emballages extérieurs superflus et reconditionne ces mêmes marchandises dans un carton plus compact.
Ces produits pèsent toujours près de 8 kg.
Ce qui change, c'est l'espace qu'ils occupent dans les moyens de transport.
C'est pourquoi réduire les dimensions d'un carton peut parfois permettre de réaliser davantage d'économies que de simplement alléger légèrement son poids.
Pour environ 1 688 commandes, le problème d'expédition ne réside pas dans le poids des produits, mais dans le fait qu'ils sont mal emballés.
Exemple : cinq cartons de fournisseurs avant le regroupement
Imaginons un acheteur qui s'approvisionne auprès de quatre fournisseurs sur 1688.
L'entrepôt reçoit :
- Fournisseur A : 1 carton
- Fournisseur B : 2 cartons
- Fournisseur C : 1 carton
- Fournisseur D : 1 carton
Il y a cinq cartons au total.
Après avoir ouvert et vérifié l'emballage extérieur, le service logistique constate que :
- un carton est rempli à moins de la moitié
- Deux petites commandes peuvent sans problème être emballées dans un même carton
- un fournisseur a utilisé un deuxième carton d'emballage extérieur qui n'est plus nécessaire
- plusieurs sacs d'expédition et des matériaux de calage en vrac peuvent être retirés
- un carton peut être remplacé par une boîte plus petite
Une fois les articles reconditionnés, cinq cartons peuvent être regroupés en deux ou trois cartons plus compacts.
Cela ne signifie pas pour autant que les frais de livraison baissent automatiquement du même pourcentage.
Le fait de passer de cinq cartons à trois ne correspond pas à une économie de frais de transport de type 40%.
Pour effectuer une comparaison correcte, il faut se baser sur les données définitives relatives aux expéditions :
- poids réel total
- carton dimensions
- poids volumétrique
- poids imposable
- nombre d'envois internationaux
- itinéraire et destination
Ce n'est qu'une fois ces chiffres disponibles que l'acheteur pourra déterminer si la consolidation a effectivement permis de réduire le coût DDP.
Le regroupement des envois peut permettre de réduire les frais liés aux petits envois répétés
Le volume ne représente qu'une partie du coût.
Certains canaux DDP peuvent également comporter :
- poids minimaux facturables
- frais de transport minimaux
- frais de traitement fixes
- frais de manutention par expédition
Cela peut rendre plusieurs petits envois internationaux étonnamment coûteux.
Supposons que trois fournisseurs envoient chacun une petite commande.
Si ces colis quittent la Chine séparément, chaque envoi peut être soumis à son propre prix minimum.
Si les marchandises sont compatibles et peuvent attendre, il peut être plus efficace de les expédier ensemble.
Cela ne s'applique pas à tous les itinéraires ni à tous les transporteurs, mais il est utile de vérifier cette option lorsque l'acheteur a plusieurs petites commandes passées sur 1688.
Ne finalisez pas un devis DDP avant que l'expédition ne soit prête
L'une des erreurs les plus courantes en matière de tarification se produit avant même que la consolidation ne commence.
Un acheteur demande un devis DDP définitif alors qu'une partie seulement de la cargaison est arrivée.
À ce moment-là :
- certains fournisseurs sont encore en train de préparer les commandes
- les dimensions du carton peuvent être estimées
- les poids indiqués peuvent être inexacts
- le nombre total de cartons n'est pas connu
- Le reconditionnement n'est pas encore terminé
- il se peut que ces marchandises spéciales n'aient pas encore été identifiées
À ce stade, un devis ne peut être que provisoire.
Pour les commandes impliquant plusieurs fournisseurs, l'ordre suivant est plus fiable :
livraison par le fournisseur → réception en entrepôt → contrôle qualité → regroupement → reconditionnement → mesure finale → devis DDP
Une fois que l'entrepôt dispose des cartons définitifs, le devis peut être établi sur la base de données d'expédition réelles plutôt que d'hypothèses.
Cela revêt une importance particulière lorsqu'il est question de poids volumétrique.
Quand la centralisation des entrepôts en Chine ne permet pas forcément de réaliser des économies substantielles
Toutes les expéditions ne comportent pas suffisamment d'espace inutilisé pour justifier un reconditionnement important.
Il existe plusieurs cas courants dans lesquels les économies réalisées peuvent être limitées.
Produits lourds et denses
Les pièces métalliques, les outils, la quincaillerie et les composants de machines présentent souvent un poids réel élevé par rapport à leur taille.
Si les cartons sont déjà bien compactés, la réduction de leur volume n'aura probablement qu'un effet minime sur le poids facturable.
Le regroupement peut tout de même simplifier les expéditions, mais les économies réalisées sur les frais de transport risquent d'être minimes.
Produits fragiles
Les marchandises fragiles nécessitent souvent davantage d'espace.
Le verre, la céramique, les composants électroniques fragiles et les pièces sensibles peuvent nécessiter de la mousse, des séparateurs, des cartons plus résistants ou des protections d'angle.
Si l'on cherche à réduire le volume de l'envoi de manière trop radicale, cela peut augmenter le risque de dommages.
Il est rarement intéressant de réaliser une petite économie sur les frais de transport si les marchandises arrivent endommagées.
Marchandises spéciales ou soumises à des restrictions
Certains produits peuvent nécessiter des modes d'expédition spécifiques.
Il peut s'agir notamment de :
- batteries au lithium
- liquides
- poudres
- produits magnétiques
- certains produits chimiques
Ils ne sont pas toujours adaptés au même itinéraire que les marchandises ordinaires.
Avant le regroupement, l'entrepôt ou le transporteur doit vérifier si les produits peuvent être expédiés ensemble.
Le nombre de cartons le plus faible ne constitue pas toujours l'option d'expédition la plus sûre ou la plus conforme.
Faut-il attendre le regroupement pour chaque commande 1688 ?
Non.
Le coût n'est qu'un élément parmi d'autres dans la prise de décision.
Imaginons que cinq commandes de fournisseurs soient déjà arrivées à l'entrepôt, mais que le dernier fournisseur indique que les marchandises restantes ne seront livrées que dans 10 ou 12 jours.
En attendant, les six commandes pourraient être expédiées en une seule fois.
Mais cela implique également de retarder les cinq commandes qui sont déjà prêtes.
Pour les stocks à rotation lente, il peut être judicieux d'attendre.
En cas de réapprovisionnement urgent, le retard supplémentaire risque de coûter plus cher que les économies réalisées sur les frais de transport.
La décision devrait tenir compte des éléments suivants :
- date limite de livraison
- besoins en stock
- délais de livraison des fournisseurs
- compatibilité des produits
- économies potentielles sur les frais de transport
- disponibilité des itinéraires d'expédition
Une bonne consolidation ne se résume pas simplement à réduire les coûts d'expédition.
Il s'agit de trouver le juste équilibre entre coût, rapidité et risque.
Que se passe-t-il dans un entrepôt en Chine avant une expédition DDP ?
Pour les acheteurs qui s'approvisionnent auprès de plusieurs fournisseurs sur 1688, l'entrepôt en Chine sert de point de rassemblement où les différentes livraisons nationales sont regroupées en un seul envoi international planifié.
Réception des colis des fournisseurs
Chaque fournisseur envoie la commande à la même adresse d'entrepôt.
Au fur et à mesure que les colis arrivent, l'entrepôt les enregistre et les associe aux informations relatives à la commande de l'acheteur.
Une inspection sommaire peut être effectuée avant l'expédition
Le service logistique peut vérifier les informations de base visibles, telles que :
- quantité
- couleur
- modèle
- dommages évidents
- état général apparent
Des photos ou des vidéos peuvent également aider l'acheteur à vérifier que la marchandise reçue correspond bien à ce qui lui a été vendu.
Il s'agit d'un contrôle à la réception, qui ne remplace en aucun cas le contrôle qualité professionnel effectué en usine ni les analyses en laboratoire.
Les commandes passées tôt peuvent attendre les fournisseurs qui livreront plus tard
Si plusieurs commandes sont attendues, les premiers colis peuvent rester en entrepôt jusqu'à ce que les autres fournisseurs effectuent leurs livraisons.
C'est l'un des principaux avantages liés à l'utilisation d'un entrepôt de regroupement.
Sans cela, l'acheteur n'aura peut-être d'autre choix que d'expédier séparément chaque commande passée auprès de chaque fournisseur.
Les commandes compatibles sont reconditionnées
Une fois que les marchandises commandées sont arrivées, l'entrepôt peut retirer les emballages extérieurs superflus et regrouper les produits compatibles.
La méthode d'emballage retenue doit permettre de protéger les marchandises tout en évitant tout gaspillage d'espace.
Les cartons finaux sont pesés et mesurés
Une fois le reconditionnement effectué, l'entrepôt peut confirmer :
- nombre de cartons
- poids de chaque carton
- carton dimensions
- poids total de l'envoi
Voici les données nécessaires pour obtenir un calcul des frais de transport plus fiable.
Le devis DDP est établi sur la base de l'expédition finale
Le coût final peut alors être calculé à partir de facteurs tels que :
- destination
- catégorie de produits
- poids réel
- poids volumétrique
- poids imposable
- itinéraire de livraison
- formalités douanières
Cela permet d'obtenir un chiffre bien plus pertinent que de donner une estimation pour une expédition qui n'a pas encore été finalisée.
Comment les acheteurs de 1688 peuvent réduire les frais d'expédition DDP avant de passer commande
Les acheteurs peuvent faciliter le regroupement des commandes avant même que le premier fournisseur n'effectue l'expédition.
Utiliser une seule adresse d'entrepôt en Chine
Si possible, demandez à tous les fournisseurs de livrer au même entrepôt.
Cela facilite le suivi des colis, l'attente de plusieurs commandes et la préparation d'un seul envoi international.
Indiquez à l'entrepôt le nombre de commandes fournisseurs attendues
Si six colis sont attendus, l'entrepôt doit en être informé avant de préparer l'expédition.
Sinon, les colis les plus précoces risquent d'être emballés avant que les autres commandes n'arrivent.
Demandez aux fournisseurs d'éviter les cartons d'emballage trop volumineux
Pour les produits concernés, les acheteurs peuvent demander aux fournisseurs d'utiliser des emballages adaptés et d'éviter les cartons d'emballage extérieurs superflus.
Tous les fournisseurs ne modifieront pas forcément leur méthode d'emballage, mais cela peut permettre d'éviter de devoir réemballer les produits par la suite.
Déterminez quels emballages de vente au détail doivent être conservés
Un revendeur peut avoir besoin de tous les emballages de vente au détail portant la marque.
Un acheteur qui importe des pièces de rechange n'est pas autorisé à le faire.
Indiquez à l'entrepôt ce qui peut et ce qui ne peut pas être retiré avant le début du regroupement.
Comparer les frais de transport à l'aide des données relatives aux cartons finaux
Les devis des fournisseurs sont utiles pour établir un budget approximatif.
Ces données ne doivent pas être considérées comme définitives en matière d'expédition.
Dans la mesure du possible, comparez les devis DDP après regroupement et mesure finale.
Regroupement des commandes en entrepôt en Chine ou expédition séparée de chaque commande 1688
| Facteur | Expéditions distinctes des fournisseurs | Regroupement des entrepôts en Chine |
|---|---|---|
| Expéditions internationales | Plusieurs | En général, moins |
| Emballage | Emballage d'origine du fournisseur | Peut être revu et optimisé |
| Poids volumétrique | Calculé séparément | Peut diminuer après reconditionnement |
| Inspection | Plus difficile à coordonner | Cela peut être fait avant l'expédition |
| Données relatives au fret | Souvent estimées à un stade précoce | Sur la base des cartons finaux |
| Suivi | Plusieurs envois internationaux | Plus facile à gérer |
| Délai de livraison | Peut être plus rapide pour les commandes urgentes | Un délai d'attente peut être nécessaire |
| Idéal pour | Commandes individuelles soumises à des délais stricts | Achats auprès de plusieurs fournisseurs |
Aucune des deux options n'est systématiquement meilleure.
Il est préférable de procéder à des expéditions séparées lorsqu'une commande est urgente ou que les articles ne peuvent pas être expédiés ensemble.
Le regroupement des stocks en Chine s'avère généralement plus avantageux lorsqu'il est possible de regrouper plusieurs commandes en toute sécurité et de les expédier selon un calendrier similaire.
La centralisation des entrepôts en Chine est-elle rentable pour les expéditions DDP ?
Pour de nombreux acheteurs de 1688, oui — surtout lorsque plusieurs fournisseurs envoient de petites commandes dans des emballages trop volumineux ou peu adaptés.
Les économies principales proviennent généralement d'une optimisation de l'efficacité du transport international, et non d'une réduction du poids réel des produits.
Cela peut signifier :
- dimensions de carton plus petites
- densité volumétrique plus faible
- moins de cartons d'emballage extérieurs superflus
- moins d'envois internationaux distincts
- moins de frais minimaux répétés, le cas échéant
- une meilleure utilisation de l'espace disponible dans les cartons
Mais la bonne façon de mesurer cet avantage n'est pas de compter le nombre de cartons qui ont disparu.
La comparaison utile est la suivante :
le poids facturable et le coût DDP avant regroupement par rapport au poids facturable et au coût DDP après regroupement.
Si vous vous approvisionnez auprès de plusieurs fournisseurs sur 1688, l'envoi des commandes vers un seul entrepôt en Chine vous permet d'effectuer cette comparaison avant que les marchandises ne quittent la Chine. Les colis peuvent être réceptionnés, vérifiés, regroupés, reconditionnés, mesurés et faire l'objet d'un devis en tant qu'un seul envoi DDP planifié, au lieu de plusieurs colis provenant de fournisseurs distincts.